礦車檢修標準
1 輪對  
⑴車輪不得有裂紋，踏面光潔，轉動靈活。  
⑵車輪踏面的幾何尺寸應符合GB4695-84的規定，踏面磨損量不得超過原厚的45%，輪緣磨損量不得超過原厚的35%。。 
⑶ 同一輪對兩輪踏面直徑差不得超過2mm。 
⑷軸承  
①單列向心球軸承磨損，其徑向間隙不得超過0.5mm。  
②大修礦車一般不得使用舊軸承。同一輪對新舊軸承不得混合使用。 
⑸軸承與軸承的配合  
①車軸與軸承內徑采用m6級公差配合。當軸承為G級精度時，其配合盈量應符合表3-5-1的規定。  ②車輪與軸承外徑采用N6級公差配合。當軸承為G級情況，其配合盈量應符合表3-5-2的規定。車輪內孔的表面粗糙度不得大于 。  ⑹使用舊軸裝裝置后，車輪的擺動量（一側前一側后）不得超過2mm(量絕緣)。 
表5-1礦車軸與軸承內徑的配合    
mm 軸承內徑 配合盈量 >15~50  >50~80 0.009~0.037 0.011~0.045  
表5-2 礦車輪與軸承外徑的配合   
mm 軸承外徑 配合盈量 >80~120 >120~150  >150~180 0.001~0.038 0.002~0.045 0.005~0.045⑺車軸軸頸磨損時，不得滾花或鑲套修理，可以采用金屬高速電弧噴涂和噴鍍工藝修復處理。車軸最大彎曲不得超過1mm。  ⑻輪對的輪距應符合窄軌電機車3.3.1.4.6條的規定。  ⑼輪對固定在車架上，擋箍與軸座的間隙不得大于5mm。軸距允差不得超過2mm。兩軸應垂直于車架縱向中心線。  
⑽ 礦車放在水平軌道上檢查，四個車輪中有一個不接觸的最大間隙不得超過1mm。  

⑾車輪軸承潤滑良好，油脂符合要求。

2 連接裝置  

⑴斜巷提升中的礦車等車輛的車梁、碰頭和連接插銷的安全系數不得小于6，連接裝置的鉤環鏈的安全系數不得小于10，其磨損量不得超過原尺寸的10%。鉤、環、插銷及銷孔不得有變形。彎曲的銷子、鏈環不得冷直。  

⑵碰頭各部完整齊全，不得有裂紋。彈性碰頭的活動范圍為10~30mm，彈簧不得有斷裂。  
⑶連接裝置的鏈環，必須以兩倍于最大靜荷重的拉力進行實驗。
3 車箱與底梁  

⑴ 底梁不得有裂紋、開焊，碰頭鉚釘不得有松動。其它各部鉚釘松動不得超過總數的5%。各連接螺栓應加彈簧墊圈。  

⑵車箱上口兩對角線長度差不得大于35mm。車箱各面凸凹深度不得大于50mm，不得有裂紋和破損。  

⑶車箱縱向中心線與底梁中心線（在車箱兩端測量）的偏差不得大于8mm。
4 底卸礦車的卸載部分
 ⑴ 車底與車箱應結合嚴密。  
 ⑵托輪組平直，托輪轉動靈活。相鄰兩個托輪高低差不得大于2mm，相鄰5個托輪必須有3個托輪在一條直線上。
 5 試驗 
 ⑴ 新制作或大修后的礦車必須進行試驗，其運行阻力系數不得超過表5-3的規定。  
  表5-3 礦車運行阻力系數  
  礦車載重（t） 單臺空車運行阻力系數（滾動軸承） 
  1 2  3 0.0095 0.0085 0.0075