本標準適用于符合GB 2885—81《金屬礦礦車基本參數(shù)及尺寸》，GB 3322—82《煤礦礦車基本參數(shù)及尺寸》的礦車以及其他窄軌礦車。
　　1 一般技術要求
　　1．1 礦車應符合本標準的要求，并按照經(jīng)規(guī)定程序批準的圖樣及技術文件制造。
　　1．2 所有零部件的材料必須有供應廠的合格證明書，否則必須進行鑒別和化驗，合格后方可使用。
　　1．3 焊接所選用的焊條應符合GB 981—76《低碳鋼及低合金高強度的鋼焊條》之規(guī)定。
　　1．4 全部焊接部位在焊接前應清除鐵銹、氧化皮、油污、油漆等表面污物。
　　1．5 焊接件在裝配點焊時，其點焊部位應是焊縫的一部分，且不應超過焊縫的高度和寬度。
　　1．6 焊縫應均勻平整，不應有裂紋、夾渣、燒穿、未焊透等缺陷。重要部位的焊縫還不應有氣孔，且咬肉長度不得超過焊縫長度的15%，咬肉深度應符合表1的規(guī)定。
　　表1 mm
　　 
　　1．7 鉚釘孔應光潔，不得有裂紋、缺口、氣孔、縮松等缺陷，孔邊的毛刺、鐵銹、氧化皮等污物應清除干凈。各鉚接面應貼合緊密，如用點焊緊固，鉚接前應將點焊處鏟凈。
　　1．8 全部鉚燈應光潔，不得有裂紋和缺口，不準使用過燒的鉚燈鉚接。已鉚上的鉚釘應有正確的形狀，其鉚燈頭軸線與孔中心線的同軸度公差為0.2d（d為鉚燈直徑）。鉚燈頭應緊密地貼合在鉚接件上，并用“敲擊法”逐個檢查，如發(fā)現(xiàn)鉚燈頭松動或聲音異常應更換重鉚。
　　1．9 碳素鑄鋼件的材料應符合GB 970—67《碳素鑄鋼分類及技術條件》之規(guī)定。
　　1．10 鑄鋼件應進行退火或正火處理。
　　1．11 對一般鑄件上產(chǎn)生的不影響強度和外觀的缺陷可不修使用，凡影響強度和外觀的缺陷，在下列范圍內(nèi)可修復使用：鑄件厚度小于20mm時，焊補深度不大于厚度的1/3（最大亦不得超過5mm）；厚度在20mm以上時，其焊補深度不大于厚度的1/4，且補焊面積不得大于所在面積的5%。補焊和澆冒口的氣割均應在熱處理前進行。
　　1．12 鍛件不應有夾層、折迭、裂紋、鍛傷、結疤、過燒和夾渣等缺陷，因清除氧化皮等造成的局部缺陷不得大于鍛件尺寸的偏差范圍。
　　1．13 零件的機械加工表面不允許有降低零件強度及壽命的缺陷。
　　1．14 在機械加工零部件的圖樣上，凡未注明尺寸公差時，應按GB 1804—79《公差與配合 未注公差尺寸的極限偏差》規(guī)定中的IT14級精度公差制造。
　　2 主要零部件的技術要求
　　2．1 礦車車輪踏面應符合GB 4795—84《窄軌機車車輛踏面形狀及尺寸》的規(guī)定。
　　2．2 礦車輪對應符合GB 4786.1~4786.6—84《礦山窄軌車輛輪對》的規(guī)定。
　　2．3 礦車用緩沖彈簧可為金屬彈簧與橡膠彈簧：圓柱螺旋彈簧應符合GB 1239—76《普通圓柱螺旋彈簧》的規(guī)定。
　　2．4 鑄鋼緩沖器不得有裂紋，在鑄鋼緩沖器的插銷孔表面和端面（距插銷孔邊緣30mm范圍內(nèi)）上不允許有縮孔、縮松和影響強度的氣孔、砂眼等缺陷，并不得進行焊補。
　　2．5 車架用型鋼應在鉚焊前進行校直、其直線度不得大于1.5‰，車架制成后兩對邊應相互平行，其平行度公差為邊長的2‰，車架平面度公差為車架長度（不包括緩沖器）的2‰，但最大不得大于5mm。
　　2．6 車架制成后，四軸架支承面應在同一平面上，同一軸上的兩軸架中心面應垂直于車架縱向中心面。車架上同一側(cè)兩軸架（軸卡或有垂直緩沖彈簧的軸架導框）中心線間距離與相對側(cè)兩軸架中心線間距離之差不得超過2mm，兩對角軸架間的距離之差不得大于3mm（此要求適用于二軸車）。
　　2．7 車架制成后，車架牽引裝置的中心面應對稱于車架縱向中心面，其對稱度公差為：車箱容積小于4m³的礦車不大于6mm，車箱容積等于或大于4m³礦車不大于10mm。
　　2．8 對翻轉(zhuǎn)車箱式礦車，其翻轉(zhuǎn)架應對稱于底架縱向中心面安裝，翻轉(zhuǎn)架內(nèi)側(cè)面應垂直于底架水平面，其垂直度公差為翻轉(zhuǎn)架高度的5‰，兩翻轉(zhuǎn)架內(nèi)側(cè)面應相互平行，其平行度公差為3mm。
　　2．9 車箱鋼板及型鋼鉚焊前應校平直，車箱制成后表面的平面度不得超過6‰（小于1000mm按1000m計算），但最大不得超過12mm，局部凸凹深度不得超過3mm。
　　2．10 對翻轉(zhuǎn)車箱式礦車，車箱口兩對角線之差不得大于6mm，其他型式的礦車容積小于或等于4m³的礦車不得大于8mm，容積大于4m³礦車不得大于12mm。
　　2．11 翻轉(zhuǎn)車箱式礦車車箱，其兩端翻轉(zhuǎn)軌應對稱于車箱縱向中心面安裝，其對稱度公差為4mm，其上下位置尺寸偏差亦不得大于2mm。
　　2．12 對側(cè)卸、底卸、底側(cè)卸式礦車，在車架、車箱、車門上的各組回轉(zhuǎn)軸孔的同軸度公差為2mm。
　　2．13 采用拱板式轉(zhuǎn)向架的大型礦車，其轉(zhuǎn)向架的上、下拱板，拱架柱螺栓及軸箱螺栓應作探傷檢查，不允許有裂紋。
　　2．14 上，下拱板及軸箱相互間接觸應緊密貼合，局部間隙不得大于1mm，拱架柱下端圓弧和下拱板圓弧部分必須有間隙。
　　2．15 轉(zhuǎn)向架的拱板側(cè)架應保證兩輪對中心線相互平行，同一轉(zhuǎn)向架軸箱中心（上拱板上部軸箱兩螺栓孔間的中心）對角線之差不得大于5mm，且兩側(cè)的轉(zhuǎn)向架軸距（兩軸箱中心的距離為測量轉(zhuǎn)向架軸距的基準）之差不得大于3mm。
　　2．16 搖枕上滑塊與拱架柱間的間隙應為1~2mm，搖枕兩端的兩組枕彈簧相互高低差不得大于2mm。
　　3 總裝配技術要求
　　3．1 所有待裝零件必須為合格品。外購件、外協(xié)件必須有合格證明文件方可進行裝配。
　　3．2 裝配好的礦車外形尺寸偏差：車箱容積小于或等于4m³的礦車總寬及牽引高為±5mm，總高為±8mm，總長為±10mm；車箱容積大于4m³的礦車總寬及牽引高為±8mm，總高為±10mm，總長為±15mm。
　　3．3 車箱應對稱于車架縱向中心面安裝，車箱容積小于或等于4m³的固定車箱式礦車，其對稱度公差為6mm，對于其它型式的礦車以及車箱容積大于4m³的固定車箱式礦車，其對稱度公差為10mm。
　　3．4 裝置自動車鉤的礦車，裝配后車鉤的閉鎖，開鎖和全開動作應靈活可靠。
　　3．5 對側(cè)卸式，底卸式等礦車，各鉸接部位應轉(zhuǎn)動靈活可靠。
　　3．6 裝配好的礦車應安放在專門的平直道上檢查，不允許有一個車輪與軌面的間隙大于2mm（如軸卡支承面與車軸間存在間隙時，可將礦車翻轉(zhuǎn)用平面尺檢查四輪著軌情況，其間隙亦不得大于2mm。）
　　3．7 礦車涂漆前應將礦車清理干凈（如電焊渣，油泥、水、銹斑等）。先涂防銹底漆，當?shù)灼岢浞指赏负笤偻棵嫫幔科釕鶆颍街喂獭?/span>
　　3．8 如果零部件在裝配后無法涂漆，可以裝配前涂漆，經(jīng)試驗和修理后有脫漆現(xiàn)象應進行補漆。
　　3．9 在用戶遵守礦車使用規(guī)則情況下，從到貨之日起六個月內(nèi)，確因制造質(zhì)量不良而發(fā)生損壞或不能正常工作，承制廠應無償?shù)慕o予修理或更換。
　　4 檢驗規(guī)則
　　4．1 每批連接鏈必須抽3%作超負荷靜拉力試驗（不得少于3個），抽0.5%作破斷拉力試驗（不得少于3個），其試驗靜拉力為額定牽引力的2倍，其最小破斷拉力：對于普通連接鏈該值不得小于額定牽引力的6倍；對用于斜井運輸?shù)倪B接鏈，該值不得小于額定牽引力的10倍。
　　經(jīng)靜拉力試驗后產(chǎn)生的變形量不得超過連接鏈全長尺寸的2%，在靜拉力和破斷拉力試驗中如有一個不合格，應加倍進行重復試驗，對靜拉力試驗若再有一個不合格，則必須逐個試驗；對破斷拉力試驗若再有一個不合格，則全批報廢。
　　4．2 裝置自動車鉤的礦車，裝配后應逐個進行摘掛試驗，其摘掛動作應靈活可靠。
　　4．3 裝有非直通式制動裝置的礦車，應進行風壓試驗，壓力為0.588MPa（kgf/cm²），在兩分鐘內(nèi)壓降不得大于0.0098MPa（0.1kgf/cm²），并進行制動和緩解試驗，各部動作應靈活可靠。
　　4．4 翻轉(zhuǎn)車箱式礦車，裝配后都應進行三次空車翻轉(zhuǎn)試驗，首批應抽3%作滿載重車翻轉(zhuǎn)試驗（不得少于3輛），對側(cè)卸和底卸式礦車都應進行空車卸載動作試驗（曲軌側(cè)卸式礦車應做空車通過卸載曲軌翻轉(zhuǎn)試驗），各部動作要靈活可靠。
　　4．5 每輛車必須經(jīng)制造廠檢查部門檢查合格并簽發(fā)合格證后方能出廠。
　　5 標志與包裝
　　5．1 每輛礦車應在明顯處固定一標牌，并注明：
　　a． 礦車名稱；
　　b． 礦車型號；
　　c． 主要技術參數(shù)：容積、軌距、外形尺寸：長×寬×高；
　　d． 出廠編號及年月；
　　e． 制造廠名；
　　f． 自重。
　　5．2 提交給用戶的每批礦車均需附有下列文件：
　　5．2．1 使用維護說明書（包括易損件圖及易損件明細表）；
　　5．2．2 產(chǎn)品合格證書。
　　5．3 礦車一般不要求包裝，但根據(jù)礦車的具體結構，在運輸中易損壞部位或用戶要求時，可進行包裝。

　　附加說明：
　　本標準由中華人民共和國機械工業(yè)部、中華人民共和國煤炭工業(yè)部、中國有色金屬工業(yè)總公司提出，由機械工業(yè)部北京起重運輸機械研究所歸口。
　　本標準由機械工業(yè)部北京起重運輸機械研究所負責起草。
　　本標準主要起草人李序倫、呂榮昆。
　　自本標準實施之日起，JB 1103—67《礦山窄軌車輛技術條件》作廢。